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中国又一超级工程深中通道开工建设,难度或超珠港澳大桥
时间:2019-03-26 10:05:26来源:澎湃新闻
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提要:深中通道工程是继港珠澳大桥之后又一国家级重点工程,该工程是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级工程。
中国又一超级工程深中通道开工建设,难度或超珠港澳大桥

  这几天大家的?#21482;?#19968;定都被粤港澳大湾区刷屏了吧?

  大湾区提出了一小时交通圈的目标,目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧,港珠澳大桥刚刚开通,过江?#23478;?#36208;虎门大桥,拥堵的交通成了东西两岸交流的重要障碍。而如今,这里正在建设的总长24公里的深中通道,难度堪比港珠澳大桥。
 
  深中通道工程是继港珠澳大桥之后又一国家级重点工程,该工程是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级工程。

  深中通道工程项目总长约24公里,是国务院批复的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目。它连?#21448;?#27743;东西两岸和粤西地区,对推动粤港澳大湾区城市群融合发展,助推广东经济转型、城市转型具有重要意义。

这个通道很重要!

  虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽,从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆,想要到南沙、珠海和中山,必须要走虎门大桥,这是连通珠江东西两岸的必经之地。虽然从深圳到中山的直线距离20多公里,可途经虎门大桥却要走100多公里车程。 

  下午两点多,虎门大桥上的车时速只有每小时30公里左右,过往司机告诉记者,要是到了上下班时间或者节假日,就会堵得望不到尽头。今年春节期间,虎门大桥一度日车流量超过16万辆,堪称世界上最堵的桥。经常经过这里的司机也?#32423;?#34382;门大桥堵车习以为常。

  为了缩短粤东粤西之间的距离,缓解虎门大桥的拥堵,深中通道应运而生。深中通道在虎门大桥和港珠澳大桥之间,全长24公里,将深圳与中山连通。

这艘船世界第一!

  和港珠澳大桥类似的是,深中通道也要途经伶仃洋,同样要采用沉管技术,建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示,深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥,甚至是一场更严峻的挑战。

  为了修建港珠澳大桥,珠海附近的岛上建起了一座大型沉管预制厂,这一次,深中通道所需的沉管也来自这座岛,但是从这座岛到深中通道的安装地点,距离足足有50公里,是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。

  为此,建设团队专门为深中通道?#21487;?#23450;做一?#39029;?#31649;浮运安装一体船,专门用来浮运安装沉管,可以说这艘船决定着整个深中通道的成败,这是我国研制的世界第一艘且唯一一?#39029;?#31649;运输安装一体船。

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进:这样一?#39029;?#31649;浮运安装一体船的造价将近五亿,这么多钱能够造出两艘同等用钢量的散货船。工程的难点在于这是一次全新的尝试,世界上还没有类似的船可以参考。

一个管节一艘航母!

  深中通道中交四航局S09标段副总工程师嵇廷:在两年多的时间内完成22节管节的预制,要达到一个月一节的进度要求,可以说全世界前所未有。

  深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”,尺寸为宽46米×高10.6米×长165米,用钢量约1万吨,体量相当于一艘中型航空?#38468;?#33337;体。项目共32个管节,总用钢量达32万吨,相当于3个鸟巢!

  除了制造和运输难题,沉管的水下安装也是个世界级难题。沉管安装讲究的是天时地利人和,条件非常?#37327;蹋?#39118;力不能大于六级,海上的浪高也不能高于0.8米。

  理论上?#27492;擔?#19968;个月有两个适合安装沉管的窗口期,一年总共只有24?#20301;?#20250;,再除去天气、台风等等因素的影响,每一个窗口期都弥足珍贵。而?#39029;?#31649;对接难度相当于把一个中型航母和另外一个中型航母对接,对接的偏差要控制在五公分,这不亚于外太空对接,难度可想而知。 

  2017年5月7号,港珠澳大桥最后一节沉管对接,这一天,深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进永生难忘。

  当时,港珠澳大桥总工程师?#32622;?#27966;他到28米的水下进行沉管对接监测,整个沉管对接长达12小时,宁进进?#25237;?#33258;一个人在水下呆了12小时,稍有差池,就会导致压力失衡,在空荡荡的沉管里,宁进进根本没有逃生的可能。

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进:对这个项目了解得越多,感觉到压力越大,而且感觉风险会越多,我们在港珠澳的时候都是?#32622;?#30340;徒弟,现在我们转战到深中,离开师傅的怀抱以后,是出师挑战自我的一个过程吧。

  深中通道中交一航局S09标段副总工程师杨润来曾经也奋战在港珠澳大桥工程,事实上,就在一年以前,宁进进和杨润来都不愿意来深中通道这个项目,过去连续八年的高强度工作?#30431;?#20204;身心俱疲,但是经过一番思想斗争,他们还是选择了深中通道。

  “对我们搞施工的人?#27492;擔?#19968;辈子能碰的两个超级工程是无比的一个荣耀。”宁进进说。

  和宁进进的工作不同,杨润来是负责迎接沉管的。现在,他一方面为大半年之后的“深海初吻”(沉管对接)做着技术方案准备,一方面则在抓紧西人工岛的施工。

  和港珠澳大桥一样,深中通道也要先建造东西两个人工岛。深中通道西人工岛由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼的高度,这个面积相当于19个足球场大的人工岛在四个月的时间里建成,创造了深中速度。

  杨润?#27492;擔?#25972;个人工岛上最后生产的混凝土总放量大约是40万方,岛上使用的钢筋总共是4万吨左右,相当于六个埃菲尔铁塔的用钢量。眼下,他们最重要的任务是对人工岛进行加固,迎接第一节沉管的到来。

  当年参与港珠澳建设的年轻人如今已成为深中通道的中流砥柱,他们正在进行着海上大通道建设的又一次技术创新。

  深中通道计划2024年全线通车,到时候珠江两岸可以半小时对接。让我们一起期待更多利国利民的超级工程,央企一直在为之不懈奋斗!(本文原标题:《中国又一超级大工程开工建设!难度或超珠港澳大桥》)
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中国 又一 超级 工程 通道 开工 建设 难度 港澳 大桥

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